Устройство и принцип действия Климатической установки Touareg.
Устройство и принцип действия Климатической установки Touareg.
В настоящее время автомобиль является постоянным спутником человека. Кроме своей основной функции автомобиль доставляет радость своим владельцам.
Автомобиль Touareg в существенной степени отвечает всем требованиям потребителей. Этот автомобиль отличают не только надежность и совершенство конструкции с наличием навигационной системы, но и высокий уровень комфорта.
Это обеспечивается в первую очередь совершенной климатической установкой, которая создает в салоне автомобиля приятный микроклимат.
Настоящая «Программа самообучения» посвящена устройству и работе климатической установки автомобиля Touareg.
В Программе самообучения приведено описание конструкции и работы новейших устройств и систем! Содержание программы не содержит детального описания конструкции.
Подробные указания по проведению контрольных, регулировочных и ремонтных работ приведены в соответствующей технической литературе по ремонту и обслуживанию двигателя и автомобиля.
Вопросы для самопроверки.
Для удовлетворения различных требований к уровню комфорта автомобиля предусмотрены три варианта климатической установки.
• четырехзонный климат-контроль 4C-Climatronic.
• двухзонный климат-контроль 2C-Climatronic.
• кондиционер с ручным управлением.
Передняя панель управления четырехзонного климат-контроля.
Узнать, какая климатическая установка имеется на автомобиле, можно по её панели управления. Хотя функциональные возможности каждой климатической установки различные, их панели управления выполнены на одной и той же базе.
В данной Программе самообучения рассмотрение климатических установок автомобиля Touareg начато с четырехзонного климат-контроля. Изложение устройства и действия отдельных вариантов климатической установки построено следующим образом.
— конструктивные и функциональные особенности.
— устройства контроля и управления.
— схема соединения устройств контроля и управления.
Панель управления двухзонного климат-контроля.
— система мультиплексной связи и.
— датчики и актуаторы.
приведены сведения, относящиеся ко всем трем вариантам климатической установки.
Панель управления климатической установки с ручным управлением.
Общие характерные черты всех трех вариантов климатической установки.
Вне зависимости от специфических конструктивных и функциональных особенностей каждого варианта климатической установки все они имеют общие характерные черты.
Это касается в первую очередь кондиционера.
При всех видах климатической установки сам кондиционер имеет одинаковую конструкцию. Размещение отдельных узлов, например, испарителя и теплообменника, а также схема крепления всего агрегата одинаковые. Различия лишь в количестве серводвигателей и конструктивном исполнении воздушных заслонок.
Крепление переднего кондиционера.
Кондиционер закреплен на монтажной плате при помощи двух крепежных элементов. Каждый крепежный элемент имеет на одной стороне резьбовой палец и на другой стороне конусообразный стержень. Обе половины крепежного элемента гибко связаны между собой через резиновую прокладку.
Крепежный элемент привернут посредством резьбового пальца к монтажной плате. Кондиционер надевается на конусообразные стержни. Назначение резиновых прокладок состоит в том, чтобы минимизировать напряжения, которые могут возникнуть в результате возможных перекосов при монтаже. Это предотвращает возникновение нежелательных механических нагрузок в местах присоединения воздуховодов системы распределения потоков воздуха к кондиционеру.
Общие характерные черты конструкции.
Имеются и другие общие черты конструкции всех трех вариантов климатической установки.
— наличие микрофильтра с активированным углем.
— наличие сопел в стойках кузова B.
— одинаковое устройство обогрева остаточным теплом.
— охлаждение перчаточного ящика.
Микрофильтр с активированным углем.
Фильтр вставляется в кондиционер снизу, и его можно сменить при техобслуживании автомобиля без снятия кондиционера.
Все три варианта климатической установки имеют встроенный в кондиционер микрофильтр, задерживающий пыль и цветочную пыльцу. Фильтр размещен непосредственно перед испарителем, так что и при включенном режиме рециркуляции воздух из салона проходит через этот фильтр.
Теплообменник позволяет осуществлять регулирование температуры воздуха.
Через теплообменник проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя. Теплообменник можно заменить без снятия кондиционера с автомобиля, для этого следует откинуть часть корпуса кондиционера книзу, что обеспечит доступ к теплообменнику.
Сопла в стойках кузова B.
Сопла выполнены таким образом, что одна ламель неподвижна и обеспечивает подачу теплого воздуха на боковые стекла. Положение остальных ламелей можно регулировать вручную.
Неподвижная ламель сопла.
Подвижные ламели сопла.
Обдув теплым воздухом стекол задних дверей.
Обогрев салона остаточным теплом.
Все климатические установки имеют функцию обогрева салона остаточным теплом двигателя при выключенном двигателе. Обогрев остаточным теплом осуществляется до тех пор, пока двигатель еще имеет достаточно высокую температуру. После охлаждения двигателя возможен обогрев салона дополнительным жидкостным отопителем.
Для обеспечения обогрева салона остаточным теплом необходима прокачка охлаждающей жидкости двигателя посредством электронасоса. В зависимости от мощности двигателя и варианта климатической установки электронасосы могут различаться.
Теплообменники в переднем и заднем кондиционерах.
Температурные параметры включения и выключения отопления остаточным теплом Вы найдете в руководстве по ремонту климатических установок.
О Для предотвращения разряда аккумулятора при неработающем двигателе и.
функционирующем обогреве салона остаточным теплом вентилятор климатической установки работает в режиме пониженной мощности, и такой режим работы вентилятора не показывается на дисплее панели управления климатической установкой.
Типоразмеры электронасосов в контуре теплоснабжения климатической установки автомобиля Touareg зависят, с одной стороны, от типа установленного двигателя, и, с другой стороны, от наличия дополнительных функций, таких как прокачка охлаждающей жидкости насосом с автономным управлением после остановки двигателя, дополнительная прокачка охлаждающей жидкости через теплообменник при низкой скорости двигателя, обогрев салона остаточным теплом, обогрев салона посредством дополнительного жидкостного отопителя.
В нижеприведенной таблице указаны различные дополнительные функции в зависимости от типа двигателя автомобиля.
Двигатели V8, W12.
Насос для охлаждающей жидкости Циркуляционный электронасос Электронасос для охлаждающей.
V36 V55 жидкости с автономным.
— Управление насосами V36, V51 и V55 осуществляется после остановки двигателя посредством соответствующего блока управления.
Управление всеми другими функциями, как, например, обогревом салона остаточным теплом, осуществляется блоком управления климат-контролем.
— Дополнительная прокачка охлаждающей жидкости через теплообменник(и), например, при слишком низкой скорости двигателя и одновременно большой потребности тепла для обогрева салона, осуществляется соответствующим электронасосом.
Общие конструктивные особенности.
Охлаждение перчаточного ящика.
Холодный воздух для охлаждения перчаточного ящика подается от переднего кондиционера. Подключение к кондиционеру осуществлено около испарителя и температурного датчика испарителя G308.
Подачей холодного воздуха в перчаточный ящик можно управлять вручную посредством поворотной ручки в отверстии сопла.
Место для отверстия.
Указание по обслуживанию.
Чтобы сделать возможным проведение сервисных и ремонтных работ по кондиционеру без снятия его, в задней стенке перчаточного ящика можно сделать отверстие. После удаления части стенки по перфорации можно получить доступ к датчику-регулятору вентилятора, а при кондиционере с ручным управлением — к добавочному сопротивлению вентилятора на кондиционере.
После окончания работ отверстие следует закрыть.
Общие функциональные особенности.
Все три варианта климатической установки.
осуществляют следующие функции.
— интервал регулирования температуры в салоне от 16 0 до 29,5 0 C.
— обогрев салона остаточным теплом.
— ручное управление режимом рециркуляции.
— ручное управление очисткой лобового стекла ото льда.
— электрообогрев заднего и лобового стекла (опция.
— возможность отключения режима охлаждения клавишей ECON или при климатической установке с ручным управлением клавишей AC.
Панель управления двухзонным климат-контролем автомобиля Touareg.
Этот вариант климатической установки является наиболее сложным и совершенным; он обеспечивает удовлетворение самых высоких требований всех участников поездки к микроклимату в салоне.
В салоне автомобиля имеются четыре отдельные микроклиматические зоны, для которых автономно устанавливаются и регулируются автоматически или вручную следующие параметры.
— распределение потоков воздуха.
— количество подаваемого воздуха.
Распределение потоков воздуха.
Основной особенностью четырехзонного климат-контроля является наличие двух кондиционеров для создания микроклимата отдельно для передних и для задних мест. Передний кондиционер расположен под передней панелью и не отличается от кондиционеров других вариантов климатической установки. Задний кондиционер располагается за боковой обивкой багажного отделения.
В связи с наличием двух кондиционеров системы распределения потоков воздуха для передней и задней частей салона разделены.
Управление климат-контролем осуществляется посредством двух отдельных панелей управления, расположенных на передней панели и на задней консоли.
Функции передней панели управления.
Функции задней панели управления.
Посредством передней панели управления.
осуществляется управления следующими.
— регулирование температуры для всех четырех мест.
— управление распределением потоков воздуха.
— управление работой вентиляторов спереди и сзади.
— ручное и автоматическое управление режимом рециркуляции.
— синхронизация микроклимата для всех мест с параметрами микроклимата для места водителя.
— подключение управления температурой, работой вентилятора и распределением подачи воздуха для задних мест с задней панели управления.
— включение режима очистки лобового стекла ото льда.
— включение режима ECON.
— включение режима обогрева салона остаточным теплом.
— включение обогрева заднего стекла.
— включение электрообогрева лобового стекла (опция.
Посредством задней панели управления осуществляется управления следующими функциями.
— регулирование температуры для обоих задних мест.
— управление распределением подачи воздуха.
— управление работой вентилятора сзади.
— автоматическое регулирование микроклимата.
Эта климатическая установка обеспечивает средний уровень комфорта по микроклимату в салоне автомобиля Touareg.
В салоне автомобиля имеются две отдельные зоны микроклимата.
Это означает, что в автоматическом режиме обеспечивается автономное регулирование параметров микроклимата в левой и правой частях салона; при этом регулирование работы вентилятора и распределения потоков воздуха осуществляется целиком для всего салона.
Распределение потоков воздуха.
Для автономного регулирования микроклимата в каждой из двух зон применен один кондиционер, расположенный под передней панелью.
Системы распределения подачи воздуха в салон подключены к этому кондиционеру. При этом воздух для сопел в стойках кузова В подается через передние двери.
При двухзонном климат-контроле панель управления расположена на передней панели. В отличие от четырехзонного климат-контроля здесь осуществляется управление только для двух зон микроклимата.
Посредством панели управления.
осуществляется управления следующими.
— регулирование температуры отдельно для левой и правой сторон салона.
— управление распределением подачи воздуха.
— управление работой вентилятора.
— ручное и автоматическое управление режимом рециркуляции.
— автоматическое регулирование микроклимата.
— включение режима очистки лобового стекла ото льда.
— включение режима ECON.
— включение режима обогрева салона остаточным теплом.
— включение обогрева заднего стекла.
— включение электрообогрева лобового стекла (опция.
Климатическая установка с ручным управлением.
В базовой комплектации автомобиль Touareg оборудован климатической установкой с ручным управлением.
При климатической установке с ручным управлением весь салон целиком представляет собой одну зону с одинаковым микроклиматом.
Это означает, что установленные водителем параметры микроклимата одинаковы для всех четырех мест.
На панели управления вручную устанавливаются следующие параметры микроклимата.
— количество подаваемого воздуха.
— распределение потоков воздуха.
Регулирование количества подаваемого воздуха и распределение потоков воздуха на отдельных местах осуществляется вручную.
Распределение потоков воздуха.
Системы подачи и распределения потоков воздуха в целом идентичны аналогичным системам двухзонного климат-контроля. Разница состоит прежде всего в исполнении кондиционера для этих вариантов климатической установки.
Управление микроклиматом осуществляется вручную при помощи панели управления.
Посредством панели управления осуществляется.
управления следующими функциями.
— управление работой вентилятора.
— ручное управление режимом рециркуляции.
— включение режима очистки лобового стекла ото льда.
— выключение холодильной установки.
— включение режима обогрева салона остаточным теплом.
— включение обогрева заднего стекла.
— включение электрообогрева лобового стекла (опция.
В этом разделе рассмотрены следующие темы.
— распределение потоков воздуха в передней части салона.
— распределение потоков воздуха в задней части салона.
Так как при четырехзонном климат-контроле имеется два кондиционера, то и испарителя также два. Эти испарители подключены параллельно к основной магистрали. Оба испарителя обслуживает один компрессор. Привод к компрессору определяется типом двигателя. С бензиновыми двигателями компрессор связан напрямую ремнем. При дизельных двигателях V10-TDI и RS-TDI компрессор имеет общий привод с насосом гидроусилителя руля через зубчатую передачу.
Декомпрессия находящегося под давлением хладагента перед испарителем осуществляется в расширительном клапане. Конденсатор снабжен осушительным патроном. В контуре хладагента применены специальные соединения.
Для регулирования режима и определения утечки хладагента в контуре имеются датчик температуры хладагента и отделенный от этого датчика датчик высокого давления. Типоразмеры датчиков определяются типом двигателя.
Здесь приведена комбинация для одновременного определения температуры и давления хладагента при двигателе V10-TDI.
Штуцер для сервисных работ.
Испаритель в заднем кондиционере.
Низкое давление Высокое давление.
Свежий воздух Воздух из салона.
* Зависит от типа двигателя.
• Привод компрессора с внешним регулированием.
На автомобиле Touareg для сжатия хладагента примерен аксиально-поршневой компрессор одностороннего действия с семью поршнями и наклонным диском. Благодаря действию наклонного диска достигается изменения рабочего объема компрессора для изменения его производительности в соответствии с потребностью в хладопроизводительности климатической установки.
Регулирование компрессора осуществляется посредством внешнего регулировочного клапана для компрессора N280.
Привод компрессора при бензиновых двигателях осуществляется посредством поликлинового ремня. При дизельных двигателях привод компрессора осуществляется от приводного вала гидронасоса усилителя руля. Для защиты высокоточного механизма компрессора от повреждений в приводе компрессора применена специальная соединительная муфта, размещенная между гидронасосом и компрессором.
В настоящее время при дизельных двигателях V10 TDI и R5 TDI применены соединительные муфты двух различных типов.
Привод от двигателя V10 TDI.
Компрессор посредством двух дисков «Харди» связан с приводным валом гидронасоса усилителя руля.
Диски «Харди» представляют собой резиновые шайбы, которые привернуты к фланцам приводных валов компрессора и гидронасоса. Посредством этих резиновых шайб достигается выравнивание колебаний величины приводного крутящего момента.
Диски «Харди» с резиновыми шайбами.
Привод компрессора при двигателе R5 TDI.
При этом двигателе применена «торсионно гибкая» соединительная муфта. Термин «торсионно гибкая» означает, что неравномерности хода по продольной оси привода могут быть выровнены или погашены.
Оконечные элементы приводных валов.
линиями крутящего момента.
Торсионно гибкая муфта состоит из двух зубчатых металлических оконечных элементов приводных валов, которые механически связаны между собой посредством резиновой манжеты. Благодаря такой конструкции соединительной муфты достигаются качественное демпфирование колебаний крутящего момента и дополнительная защита от перегрузки. Характер работы муфты в любой момент можно видеть по поведению нанесенных на резиновую манжету линий. Чем сильнее нагрузка, тем больше деформация линий на манжете.
Линии при равной нагрузке на обеих осях.
Линии при неравной нагрузке.
Дополнительная информация по контуру хладагента приведена в Программах самообучения 208 «Автомобильные климатические установки» и 271 «Климатическая установки автомобиля Phaeton.
Распределение потоков воздуха в передней части салона.
Наружный свежий воздух поступает в климатическую установку через входное отверстие в водоприемном отсеке с правой стороны.
После прохождения воздуха через кондиционер он подается посредством воздуховодов, которые встроены в пластиковую переднюю панель, к следующим соплам.
— сопла подачи воздуха для очистки ото льда лобового стекла.
— сопло непрямой подачи воздуха на верхней поверхности передней панели.
— левое и правое центральные сопла в середине передней панели.
— два боковые сопла на левой и правой стороне передней панели.
— два сопла подачи воздуха в зону размещения ног слева и справа.
Связи между передней и задней системами распределения потоков воздуха не существует. Предусмотренные для двухзонного климат-контроля и климатической установки с ручным управлением отверстия для распределения потоков воздуха в задней части салона, расположенные на нижней стороне передней панели и у кондиционера, при четырехзонном климат-контроле закрыты специальными пластиковыми заглушками.
Сопло непрямой подачи воздуха в середине передней панели.
Правое боковое сопло подачи воздуха.
Сопла подачи воздуха для очистки лобового стекла ото льда.
Левое боковое сопло подачи воздуха.
Левое сопло подачи воздуха в зону расположения ног.
Правое сопло подачи воздуха в зону расположения ног.
Левое и правое центральные сопла в передней панели.
В корпусе кондиционера наряду с испарителем находятся другие узлы.
— заслонка «подача свежего воздуха/рециркуляция» с приводом.
Заслонка «подача свежего воздуха/рециркуляция.
• Заслонка «подача свежего воздуха/ рециркуляция.
Привод заслонки осуществляется серводвигателем и служит для реализации режима рециркуляции воздуха. В зависимости от положения заслонки воздух поступает в кондиционер или из наружного пространства, или из салона.
После того как воздух поступит в кондиционер, он направляется к вентилятору. Работой вентилятора управляет электронный датчик-регулятор, размещенный снаружи корпуса кондиционера.
Заслонки, серводвигатели и температурные датчики в кондиционере.
Кондиционер (вид сверху.
Привод всех заслонок в кондиционере осуществляется серводвигателями постоянного тока. В серводвигатели встроены потенциометрические датчики положения, определяющие положение серводвигателей и связанных с ними заслонок. При четырехзонном климат-контроле в кондиционере размещены десять серводвигателей.
Заслонка для левого бокового сопла Заслонка для правого бокового сопла.
Заслонка для левого центрального сопла Заслонка для правого центрального сопла.
Заслонка для левого сопла подачи воздуха в зону расположения ног.
Заслонка для правого сопла подачи воздуха в зону расположения ног.
Датчик температуры после испарителя.
Серводвигатель заслонки для левого бокового сопла V299.
Температурный датчик для левого центрального сопла G385.
Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха на лобовое стекло V107.
Поток холодного воздуха от испарителя.
Серводвигатель заслонки для левого центрального сопла V110.
Серводвигатель левой температурной заслонки V158.
Серводвигатель заслонки для левого сопла подачи воздуха в зону ног V108.
Температурный датчик канала свежего воздуха G89.
Для регулирования температуры при четырехзонном климат-контроле имеется шесть температурных датчиков.
— температурный датчик канала свежего воздуха G89 в кондиционере.
— датчик температуры после испарителя G308 в кондиционере.
— температурные датчики для левого и правого центральных сопел G385 и G386 в кондиционере.
— температурные датчики для левого и правого сопел подачи воздуха в зону ног G261 и G 262.
Заслонка «подача свежего воздуха/рециркуляция.
Серводвигатель для заслонки «подача свежего воздуха/ рециркуляция.
Кондиционер (вид справа.
Температурный датчик для правого G386.
Серводвигатель заслонки для правого центрального сопла V111.
Серводвигатель заслонки для правого сопла подачи воздуха в зону ног V109.
Серводвигатель заслонки для правого бокового сопла V300.
Серводвигатель правой температурной заслонки V159.
Функции температурных заслонок.
Для обеспечения различного температурного режима для левой и правой передних зон салона предусмотрены две независимо действующих друг от друга температурные заслонки — правая и левая.
Для обеспечения поступления воздуха заданной температуры в определенной зоне соответствующая заслонка занимает такое, при котором холодный воздух из испарителя смешивается с теплым воздухом из теплообменника в определенном соотношении.
Правая температурная заслонка в положении»холодно.
Правая температурная заслонка в положении «тепло.
Заслонка для левого бокового сопла.
Поток холодного воздуха от испарителя.
Заслонка для сопла подачи воздуха на лобовое стекло.
Заслонка для левого центрального сопла.
Заслонка для левого сопла подачи воздуха в зону расположения ног.
• Монтажные платы для серводвигателей.
Демонтаж и монтаж серводвигателей при проведении ремонтных работ облегчается благодаря использованию монтажных плат для серводвигателей.
Перед снятием серводвигателя следует ввести сервис-функцию посредством диагностической системы VAS 5051. После этого все серводвигатели занимают определенное положение для облегчения последующего монтажа после снятия их.
Сервис-функция показывается на дисплее управления климат-контролем буквами «SF.
Когда заслонки не связаны с серводвигателями, возвратные пружины заслонок в кондиционере отходят в монтажное положение, что позволяет при сборке надвинуть монтажную плату с серводвигателями без излишних трудностей на приводные кулисы заслонок.
При проведении работ по кондиционеру следуйте указаниям по очередности операций, изложенных в соответствующих «Руководствах по ремонту.
Распределение потоков воздуха в задней части салона.
Распределение потоков воздуха в задней части салона от заднего кондиционера осуществляется посредством правого и левого распределительных воздуховодов, воздушных каналов для левого и правого центральных сопел, сопел в стойках кузова B и сопел подачи воздуха в зону размещения ног.
температуры Датчик температуры.
выходящего для выходящего.
воздуха в заднюю воздуха в заднюю правую зону G406 левую зону G405.
Сопла в стойках кузова B.
Левое заднее сопло подачи воздуха в зону размещения ног.
Датчики для определения температуры подаваемого воздуха в обе задние микроклиматические зоны размещены в воздушных каналах, которые ведут к левой и правой распределительным коробкам, а также к левому и правому центральным соплам.
Основой климатической установки для задней зоны салона является задний кондиционер, размещенный за боковой обшивкой багажного отделения.
Воздух в задний кондиционер поступает из салона. Мощность вентилятора в задней кондиционере составляет две трети мощности вентилятора в переднем кондиционере.
К прочим устройствам обеспечения микроклимата в задней части салона относятся.
Воздушные заслонки в кондиционере.
В заднем кондиционере расположены две температурные заслонки и две воздушные заслонки. Для обеспечения подачи воздуха заданной температуры в каждую из двух задних микроклиматических зон служат одна температурная и одна воздушная заслонка. Другие заслонки для распределения потоков воздуха размещены в распределительной коробке для центральных сопел и в обеих распределительных коробках для левой и правой сторон.
В заднем кондиционере расположены четыре серводвигателя, которые, как и серводвигатели в переднем кондиционере, имеют внутренние потенциометрические датчики положения.
Два из других четырех серводвигателей размещены в распределительных коробках для центральных сопел в задней части центральной консоли. Еще по одному серводвигателю находится в левой и правой задних распределительных коробках.
Всего для распределения потоков воздуха имеется восемь серводвигателей.
Задний кондиционер (вид справа.
Задний кондиционер (вид слева.
Серводвигатель для левой задней воздушной заслонки V239.
Серводвигатель для левой задней температурной заслонки V314.
Серводвигатель для правой задней температурной заслонки V313.
Серводвигатель для правой задней воздушной заслонки V240.
Забор воздуха из салона.
S301 084 Испа р итель.
Правая задняя температурная заслонка в положении «тепло.
Правая задняя температурная заслонка в положении «холодно.
Как и передний кондиционер, задний кондиционер имеет две температурные заслонки для раздельного регулирования температуры для задних мест. Заданная температура достигается смешиванием холодного воздуха из испарителя и теплового воздуха из теплообменника.
Если к соплам подается только теплый воздух из теплообменника, то температурная заслонка стоит в таком положении, что весь поток воздуха из испарителя поступает к теплообменнику.
Если к соплам подается только холодный воздух, то температурная заслонка закрывает подвод воздуха к теплообменнику.
В заднем кондиционере расположен теплообменник. Он находится в верхней части кондиционера и при неисправности может быть заменен без снятия всего кондиционера и вскрытия контура хладагента.
• Блок соединений для заднего кондиционера.
Это блок расположен в левой задней колесной арке на кронштейне и служит для подсоединения к контуру хладагента. Через этот кронштейн также проходят шланги для охлаждающей жидкости.
Шланг для охлаждающей жидкости.
Поток воздуха к центральным соплам.
Серводвигатель для правого заднего центрального сопла V316.
Поток воздуха от заднего кондиционера.
Распределительная коробка для задних центральных сопел.
Обе заслонки, которые управляют потоком воздуха к задним центральным соплам в консоли, имеют привод от серводвигателей. Эти два серводвигателя для левого и правого центральных сопел V315 и V316 размещены в общей корпусе, который находится под распределительной коробкой для задних центральных сопел.
Трубопровод низкого давления от заднего кондиционера.
Трубопровод высокого давления к заднему кондиционеру.
Поток воздуха от заднего кондиционера.
Поток воздуха к соплу в стойке кузова В.
Поток воздуха в зону ног.
Серводвигатель для правой задней запорной заслонки для сопел в стойке кузова В и в зоне размещения ног Запорная заслонка в положении «Поток воздуха в зону ног.
Распределительные коробки размещены на полу кузова слева и справа от центрального воздушного канала.
В каждой распределительной коробке воздушный поток разделяется на две части — к соплу в стойке кузова В и к соплу подачи воздуха в зону размещения ног. Распределение подачи воздуха по этим двум ветвям осуществляется запорной заслонкой для сопел в стойке кузова и подачи в зону размещения ног. Привод запорной заслонки -от серводвигателя.
Поток воздуха от заднего кондиционера.
Поток возд у ха Серводвигатель в зону ног.
Запорная заслонка состоит из двух заслонок, размещенных на одной общей оси. Угол между этими заслонками выбран таким образом, что в крайних позициях заслонок воздух направляется или к соплу в стойке кузова, или к соплу в зону ног.
Если поток воздуха направлен в зону ног, то более широкая заслонка перекрывает подвод воздуха к стойке кузова, в то время как более узкая заслонка не препятствует подачи воздуха к соплу в зону размещения ног.
Запорная заслонка в положении «Поток воздуха к соплу в стойке кузова В.
Поток воздуха от заднего кондиционера.
Если необходимо направить поток воздуха к соплу в стойке кузова, широкая заслонка не препятствует подачи воздуха к этому соплу, а узкая заслонка перекрывает подачу воздуха к соплу в зоне размещения ног.
Поток воздуха к соплу в стойке кузова В.
При четырехзонном климат-контроле имеются Передняя панель управления.
как передняя, так и задняя панель управления.
размещенная на центральной консоли под дефлекторами центральных сопел.
Обе панели управления обмениваются информацией посредством мультиплексной шины Komfort. При этом передняя панель является главенствующей. Это означает.
что передняя панель является «хозяином.
а задняя — «рабом». Без «хозяина» задняя панель не может исполнять никакие функции.
При нажатии этой клавиши можно осуществлять ввод установок для микроклимата для задних зон с передней панели управления.
Регулятор температуры на стороне водителя.
Автоматическое регулирование микроклимата на стороне водителя.
Дисплей с левой Установка (выбор) режима.
стороны работы вентилятора на.
указывает температуру и стороне водителя режим работы вентилятора.
Система осуществляет автоматическое регулирование микроклимата в этой зоне в соответствии с заданной температурой.
Температурные датчики в передней панели.
Отключение холодильной установки — воздух не охлаждается и не обезвоживается.
Температурные датчики в передней панели.
Температурный датчик в передней панели является составной частью панели управления климат-контролем. Этот температурный датчик не рассматривается в ремонтной литературе в качестве самостоятельного узла и при неисправности не может быть заменен отдельно.
Очистка лобового стекла ото льда.
Обогрев заднего стекла.
Ручное управление режимом рециркуляции.
Ручное управление заслонкой «подача свежего воздуха/рециркуляция» для перекрытия подвода свежего воздуха.
Ручное и автоматическое управление режимом рециркуляции.
S301_142 Электрообогрев лобового стекла.
При нажатии этой клавиши установки микроклимата для всех зон становятся такими же как установки микроклимата на месте водителя.
Включение обогрева остаточным теплом.
При активном режиме обогрева остаточным теплом можно при выключенном двигателе в течение весьма ограниченного времени поддерживать в салоне заданную температуру.
Расположение клавиш на панели управления изменено при наличии электрообогрева лобового стекла.
В этом случае ручное и автоматическое управление режимом рециркуляции активируется одной и той же клавишей. Одно нажатие клавиши активирует режим ручного управления, повторное нажатие активирует режим автоматического управления, а третье нажатие деактивирует обе функции.
Панель управления при наличии.
электрообогрева лобового стекла.
Автоматическое управление режимом рециркуляции.
Если в наружном воздухе обнаружено присутствие вредных веществ или включены стеклоомыватели, то климатическая установка автоматически переключается в режим рециркуляции воздуха. При температуре ниже 0 0 С автоматическое включение режима деактивируется для предотвращения запотевания стекол. Продолжительность режима рециркуляции при автоматическом включении ограничена.
Задняя панель управления Е265.
Задняя панель управления размещена под центральными дефлекторами и дает возможность делать установки для обеих задних микроклиматических зон. В отличие от передней панели управления задняя панель имеет существенно меньше функций. Посредством задней панели нельзя делать установки для передних зон.
для левой задней зоны.
Левый задний дисплей.
показывает температуру и режим работы вентилятора.
Выбор режима работы вентилятора для.
левой задней зоны.
Автоматический режим регулирования для левой задней зоны.
Как функционирует регулирование микроклимата при четырехзонном климат-контроле автомобиля Touareg.
Диапазон регулирования при четырехзонном климат-контроле лежит между 16 0 С и 29,5 0 С. При этом существует возможность устанавливать различные параметры микроклимата для каждой из четырех зон, несмотря на то, что эти микроклиматические зоны в салоне не разделены никакими перегородками.
На последующих страницах описана функциональная зависимость между заданными параметрами микроклимата на панелях управления климат-контролем и конструктивными элементами климатической системы, причем эта зависимость рассмотрена для каждой микроклиматической зоны.
В качестве основных условий нашего примера принят солнечный день с температурой воздуха 24 0 С. В каждой из четырех климатических зон находится человек, у каждого из которых свои пожелания относительно температуры и распределения воздуха.
Микроклиматическая зона «Водитель.
Водитель на панели управления выбрал температуру 22 0 С и автоматическое регулирование микроклимата.
Микроклиматическая зона «Передний пассажир.
Этот пассажир на панели управления выбрал температуру 20 0 С и подачу воздуха из бокового сопла передней панели и из правого центрального сопла.
Микроклиматическая зона «Правый задний пассажир.
Этот пассажир на задней панели управления выбрал подачу холодного воздуха из центрального сопла и из стойки кузова. Он установил температуру 18 0 С.
Микроклиматическая зона «Левый задний пассажир.
Этот пассажир на задней панели управления выбрал температуру 24 0 С и подачу воздуха в зону расположения ног.
Микроклиматическая зона «Водитель.
Блок управления подал команду серводвигателю для левой температурной заслонки на открытие этой заслонки настолько, чтобы проходило достаточно теплого воздуха из теплообменника для достижения и поддержания в этой микроклиматической зоне температуры приблизительно 22 0 С.
Посредством заслонок для центрального и бокового сопел, а также для сопла в зоне ног к водителю был направлен поток воздуха выбранной температуры.
Какие открыть заслонки и насколько их открыть, блок управления решает самостоятельно в зависимости от конкретных климатических и микроклиматических условий.
Левая температурная заслонка.
Заслонка для левого сопла подачи воздуха в зону размещения ног.
Микроклиматическая зона «Передний пассажир.
Передний пассажир установил желаемую температуру 20 0 С и увеличил производительность вентилятора. Нажатием клавиши «Поток воздуха в середину» был установлено основное направление подачи воздуха, и блок управления климат-контролем определил, что следует открыть заслонку для центрального сопла.
Правая температурная заслонка.
Чтобы при таких установках было подано вправо необходимое количество теплого воздуха, левая температурная заслонка была несколько больше прикрыта на пути прохождения теплого воздуха. Производительность вентилятора была несколько увеличена. Поскольку обе передние микроклиматические зоны обслуживаются одним и тем же вентилятором, блок управления должен был скорректировать установки для автоматического регулирования для того.
чтобы на водителя не был направлен слишком большой поток воздуха.
Заслонка для правого центрального сопла.
Заслонка для правого бокового сопла.
Микроклиматическая зона «Левый задний пассажир.
Левый задний пассажир нажал клавишу направления потока воздуха в зону расположения ног и установил поворотной ручкой на задней панели управления желаемую температуру четырехзонного климат-контроля.
Как и для переднего кондиционера, блок управления климат-контролем определил соотношение теплого и холодного воздуха в смеси посредством температурной заслонки. От заднего кондиционера теплый воздух стал подаваться к левой распределительной коробке.
Блок управления поставил левую запорную заслонку для сопел подачи воздуха из стойки кузова и в зону размещения ног в такое положение, что теплый воздух стал поступать в зону расположения ног левого заднего пассажира.
Левая запорная заслонка для сопел подачи воздуха из стойки кузова и в зону размещения ног.
Левая задняя распределительная коробка.
Распределение воздуха к левому заднему соплу подачи воздуха в зону размещения ног.
водвигатель для левой задней запорной заслонки для сопел подачи воздуха из стойки кузова и в зону размещения ног.
Микроклиматическая зона «Правый задний пассажир.
После того как пассажир на правом заднем кресле установил ручку выбора температуры на 18 0. он нажал на заднем пульте клавишу подачи воздуха на боковое стекло и в среднюю зону.
Блок управления климат-контролем еще больше открыл правую температурную заслонку для прохождения холодного воздуха из испарителя для того, чтобы температура в этой микроклиматической зоне составила 18 0 С. Чтобы поток воздуха был направлен к центральному соплу, блок управления открыл заслонку для правого центрального заднего сопла.
Распределительная коробка для задних.
Так как прямой поток воздуха подается также через сопло в стойке кузова, блок управления воздействовал на запорную заслонку для стойки кузова и зоны ног справа таким образом, что воздух стал направляться к стойке кузова.
Заслонка для правого центрального заднего сопла.
Поток воздуха в правому соплу в стойке кузова.
Правая задняя распределительная коробка.
Правая задняя температурная заслонка.
Серводвигатель для левой задней запорной заслонки для сопел подачи воздуха из стойки кузова и в зону размещения ног.
Устройства контроля и управления.
Температурные датчики распределения потоков воздуха спереди (Перечень на стр. 44.
Датчик высокого давления G65.
Фотодатчик 2 солнечного излучения G134.
Датчик качества воздуха G238.
Датчик температуры хладагента G454 (типоразмер в зависимости от вида двигателя.
Потенциометрические датчики положения в серводвигателях распределения потоков воздуха спереди (Перечень на стр. 44.
Неисправность потенциометрического датчика при самодиагностировании отдельно не указывается, а показывается неисправный серводвигатель.
Задняя панель управления климат-контролем Е265.
Температурные датчики для распределенных потоков воздуха сзади (Перечень на стр. 44.
Потенциометрические датчики положения в серводвигателях распределения потоков воздуха сзади (Перечень на стр. 44.
Серводвигатели распределения потоков воздуха спереди (Перечень на стр. 45.
Датчик-регулятор переднего вентилятора G462 Электродвигатель переднего вентилятора V305.
Регулировочный клапан для компрессора климатической установки N280.
прочие выходные сигналы.
обогреваемое лобовое стекло Z2 или.
реле для режима обогрева остаточным теплом J708.
Блок управления климат-контролем J255.
Мультиплексная шина Komfort.
Диагностический интерфейс для мультиплексной шины.
блоке управления для дисплея в приборном щитке J285.
Серводвигатели распределения потоков воздуха сзади (Перечень на стр. 45.
Датчик-регулятор заднего вентилятора G463 Электродвигатель заднего вентилятора V306.
Температурные датчики для распределения потоков воздуха спереди.
Температурный датчик для канала подвода свежего воздуха G89 Температурный датчик для левого сопла подачи воздуха в зону ног G261 Температурный датчик для правого сопла подачи воздуха в зону ног G262 Температурный датчик для испарителя G308.
Температурный датчик для левого переднего центрального сопла G385 Температурный датчик для правого переднего центрального сопла G386.
Температурные датчики для распределения воздуха сзади.
Температурный датчик для потока воздуха слева сзади G405 Температурный датчик для потока воздуха справа сзади G406.
Потенциометрические датчики положения в системе распределения потоков воздуха спереди.
Потенциометрический датчик в серводвигателе заслонки подачи воздуха на лобовое стекло G135.
Потенциометрический датчик в серводвигателе заслонки для левого сопла подачи воздуха в зону ног G139.
Потенциометрический датчик в серводвигателе заслонки для правого сопла подачи воздуха в зону ног G140.
Потенциометрический датчик — серводвигатель заслонки режима рециркуляции G143 Потенциометрический датчик — серводвигатель левой температурной заслонки G220 Потенциометрический датчик — серводвигатель правой температурной заслонки G221 Потенциометрический датчик — серводвигатель запорной заслонки «сопла на лобовое стекло/правое переднее центральное сопло» G317.
Потенциометрический датчик — серводвигатель запорной заслонки «сопла на лобовое стекло/левое переднее центральное сопло» G318.
Потенциометрический датчик для левого переднего центрального сопла G387 Потенциометрический датчик для правого переднего центрального сопла G388.
Потенциометрические датчики положения в системе распределения потоков воздуха сзади.
Потенциометрический датчик — серводвигатель правой запорной заслонки «сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног» G328.
Потенциометрический датчик — серводвигатель левой запорной заслонки «сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног» G329.
Потенциометрический датчик для левой задней воздушной заслонки G389 Потенциометрический датчик для правой задней воздушной заслонки G390 Потенциометрический датчик для левой задней температурной заслонки G391 Потенциометрический датчик для правой задней температурной заслонки G392 Потенциометрический датчик для заслонки для левого заднего центрального сопла G371 Потенциометрический датчик для заслонки для правого заднего центрального сопла G372.
Серводвигатели распределения потоков воздуха спереди.
Серводвигатель для заслонки подачи воздуха на лобовое стекло V107 Серводвигатель для левого сопла подачи воздуха в зону ног V108 Серводвигатель для правого сопла подачи воздуха в зону ног V109 Серводвигатель для заслонки левого центрального сопла V110 Серводвигатель для заслонки правого центрального сопла V111 Серводвигатель для заслонки «подача свежего воздуха/рециркуляция» V154 Серводвигатель для левой температурной заслонки V158 Серводвигатель для правой температурной заслонки V159 Серводвигатель для заслонки левого бокового сопла V299 Серводвигатель для заслонки правого бокового сопла V300.
Серводвигатели распределения потоков воздуха сзади.
Серводвигатель для правой запорной заслонки «сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног» V211.
Серводвигатель для левой запорной заслонки «Сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног» V212.
Серводвигатель для левой задней воздушной заслонки V239 Серводвигатель для правой задней воздушной заслонки V240 Серводвигатель для правой задней температурной заслонки V313 Серводвигатель для левой задней температурной заслонки V314 Серводвигатель для заслонки левого заднего центрального сопла V315 Серводвигатель для заслонки правого заднего центрального сопла V316.
Схема соединения устройств контроля и управления.
Входной сигнал Выходной сигнал Плюс Минус.
G89 Температурный датчик для канала.
подвода свежего воздуха G139 Потенциометрический датчик в.
серводвигателе заслонки для левого сопла подачи воздуха в зону ног G140 Потенциометрический датчик в серводвигателе заслонки для правого сопла подачи воздуха в зону ног.
G143 Потенциометрический датчик -серводвигатель заслонки режима рециркуляции G238 Датчик качества воздуха G261 Температурный датчик для левого сопла подачи воздуха в зону ног G262 Температурный датчик для правого.
сопла подачи воздуха в зону ног G308 Температурный датчик для.
испарителя G385 Температурный датчик для левого.
переднего центрального сопла G386 Температурный датчик для правого переднего центрального сопла.
J255 Блок управления климат-контролем.
N280 Регулировочный клапан для.
компрессора климатической установки.
V108 Серводвигатель для левого сопла подачи воздуха в зону ног.
V109 Серводвигатель для правого сопла подачи воздуха в зону ног.
V154 Серводвигатель для заслонки «подача свежего воздуха/рециркуляция.
V158 G220 V159 G221 V110 G387 V111 G388.
G65 Датчик высокого давления G134 Фотодатчик 2 солнечного излучения G317 Потенциометрический датчик — серводвигатель запорной заслонки «сопла на лобовое стекло/ правое переднее центральное сопло» G318 Потенциометрический датчик — серводвигатель запорной заслонки «Сопла на лобовое стекло/ левое переднее центральное сопло» G220 Потенциометрический датчик — серводвигатель.
левой температурной заслонки G221 Потенциометрический датчик — серводвигатель.
правой температурной заслонки G387 Потенциометрический датчик для левого.
переднего центрального сопла G388 Потенциометрический датчик для правого.
переднего центрального сопла G454 Датчик температуры хладагента.
J255 Блок управления климат-контролем.
J533 Диагностический интерфейс для мультиплексной шины.
J285 Блок управления для дисплея в приборном щитке.
V110 Серводвигатель для заслонки левого центрального сопла.
V111 Серводвигатель для заслонки правого центрального сопла.
V158 Серводвигатель для левой температурной заслонки.
V159 Серводвигатель для правой температурной заслонки.
V299 Серводвигатель для заслонки левого бокового сопла.
V300 Серводвигатель для заслонки правого бокового сопла.
E265 Задняя панель управления климат-контролем.
G135 Потенциометрический датчик в.
серводвигателе заслонки подачи воздуха на лобовое стекло G405 Температурный датчик для потока воздуха слева сзади.
G406 Температурный датчик для потока воздуха.
справа сзади G462 Датчик-регулятор переднего вентилятора G463 Датчик-регулятор заднего вентилятора G471 Потенциометрический датчик для левого заднего центрального сопла.
J255 Блок управления климат-контролем.
J708 Реле для режима обогрева остаточным теплом.
V36 Насос охлаждающей жидкости* V55 Циркуляционный электронасос V55.
V107 Серводвигатель для заслонки подачи воздуха.
на лобовое стекло V305 Электродвигатель переднего вентилятора V306 Электродвигатель заднего вентилятора V315 Серводвигатель для заслонки левого заднего центрального сопла.
См. таблицу на стр. 10.
Входной сигнал Выходной сигнал Плюс Минус.
E265 Задняя панель управления климат-контролем.
G328 Потенциометрический датчик — серводвигатель правой запорной заслонки «сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног» G329 Потенциометрический датчик — серводвигатель левой запорной заслонки «сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног» G389 Потенциометрический датчик для левой задней.
воздушной заслонки G390 Потенциометрический датчик для правой задней.
воздушной заслонки G391 Потенциометрический датчик для левой задней.
температурной заслонки G392 Потенциометрический датчик для правой задней.
температурной заслонки G472 Потенциометрический датчик для заслонки правого заднего центрального сопла.
V211 Серводвигатель для правой запорной заслонки «сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног.
V212 Серводвигатель для левой запорной заслонки.
«сопла в стойке кузова/сопла подачи воздуха в зону ног.
V239 Серводвигатель для левой задней воздушной заслонки.
V240 Серводвигатель для правой задней воздушной заслонки.
V313 Серводвигатель для левой задней температурной заслонки.
V314 Серводвигатель для правой задней температурной заслонки.
V316 Серводвигатель для заслонки правого заднего центрального сопла.
Конструкция двухзонного климат-контроля по некоторым позициям отличается от конструкции четырехзонного климат-контроля. В этом разделе рассмотрены следующие темы.
— распределение потоков воздуха в салоне.
Принципиально строение контура хладагента двухзонного климат-контроля не отличается от выше рассмотренного контура хладагента. Основное различие состоит в том, что в контуре хладагента двухзонного климат-контроля один вентилятор и один испаритель с расширительным клапаном.
Датчик температуры хладагента*3454.
Штуцер для сервисных работ.
Конденсатор с осушительным патроном.
— Штуцер для сервисных работ.
Датчик температуры испарителя G308.
Распределение потоков воздуха в салоне.
Обе климатические зоны двухзонного климат-контроля обслуживаются одним кондиционером. При этом потоки воздуха в левую и правую половины автомобиля подаются раздельно. Подача воздуха осуществляется к следующим соплам.
— сопла подачи воздуха на лобовое стекло.
— боковые и центральные сопла в передней панели.
— два передних сопла подачи воздуха в зону размещения ног слева и справа.
— центральные сопла в задней консоли.
— сопла в стойках кузова В.
— задние сопла подачи воздуха в зону размещения ног.
Воздух к соплам в стойках кузова подводится через передние двери.
Сопло подачи воздуха в стойке кузова.
Левое боковое сопло подачи воздуха.
Так как заслонки для боковых, центральных и нижних сопел для левой и правой сторон при двухзонном климат-контроле механически попарно связаны одна с другой, то в системе насчитывается всего семь серводвигателей.
Серводвигатель для заслонки «подача свежего воздуха/рециркуляция» на нижнем рисунке не виден. Он размещен там же, где размещен аналогичный серводвигатель при четырехзонной климатической установке.
• Заслонки и серводвигатели в кондиционере.
Серводвигатель заслонки подачи воздуха на лобовое стекло V107.
Заслонка для центральных сопел.
Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха в зону ног V261.
Заслонка для сопел подачи воздуха к ногам.
Серводвигатель для правой температурной заслонки V159.
Серводвигатель заслонки для боковых сопел V262.
Серводвигатель левой температурной заслонки V158.
Передние воздушные каналы.
При двухзонном климат-контроле, как и при климатической установке с ручным управлением, воздух к соплам в стойках кузова подводится по воздушным каналам в передних дверях.
При этом имеется по одной выходной и входной воздушной решетке между передней панелью и дверями, а также между дверями и стойками кузова.
Воздушная решетка в стойке кузова В.
Фланец присоединения к передней панели и тем самым к кондиционеру.
Еще одной особенностью системы является использование особого материала для воздуховодов, связывающих кондиционер с задними соплами.
Этот материал представляет собой эластичный пенопластик, благодаря чему достигается.
— хорошая изоляция шума от прохождения воздуха.
— хорошая теплоизоляция и.
— легкость монтажа воздуховодов.
К задним центральным соплам.
При монтаже следите за тем, чтобы воздуховоды не были ничем пережаты, иначе нарушится нормальная подача воздуха.
При двухзонном климат-контроле Панель управления.
имеется лишь одна панель управления.
Электрообогрев Ручное и автоматическое лобового стекла управление режимом рециркуляции.
Панель управления климат-контролем при наличии электрообогрева лобового стекла.
Расположение клавиш на панели управления при наличии электрообогрева лобового стекла отличается от базового. В этом случае активация ручного и автоматического управления режимом рециркуляции осуществляется одной и той же клавишей. Одно нажатие клавиши активирует режим ручного управления, повторное нажатие активирует режим автоматического управления, а третье нажатие деактивирует обе функции.
регулирование микроклимата на стороне водителя.
Система осуществляет автоматическое регулирование микроклимата в этой зоне в соответствии с заданной температурой.
Распределение потока воздуха по боковым соплам на передней панели.
Распределение потока воздуха по центральным соплам.
Распределение потока воздуха по соплам подачи воздуха к ногам.
Обогрев заднего стекла.
Отключение холодильной установки воздух не охлаждается и не обезвоживается.
Включение обогрева остаточным теплом. При активном режиме обогрева остаточным теплом можно при выключенном двигателе ограниченное время поддерживать заданную температуру в салоне.
Устройства контроля и управления.
Датчик высокого давления G65.
Фотодатчик 2 солнечного излучения G134.
Датчик качества воздуха G238.
Датчик температуры хладагента G454 (типоразмер в зависимости от вида двигателя.
Датчик температуры канала подачи свежего воздуха G89.
Температурный датчик для левого сопла подачи воздуха в зону ног G261.
Температурный датчик для правого сопла подачи воздуха в зону ног G262 Температурный датчик для испарителя G308 Температурный датчик для левого центрального сопла G385.
Температурный датчик для правого центрального сопла G386.
Потенциометрический датчик в серводвигателе заслонки подачи воздуха на лобовое стекло G135.
Потенциометрический датчик — серводвигатель заслонки рециркуляции воздуха G143 Потенциометрический датчик — серводвигатель левой температурной заслонки G220 Потенциометрический датчик — серводвигатель правой температурной заслонки G221 Потенциометрический датчик — серводвигатель заслонки для центральных сопел G467 Потенциометрический датчик — серводвигатель заслонки для боковых сопел G469 Потенциометрический датчик — серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха к ногам G468.
Серводвигатель заслонки для центральных сопел V102.
Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха на лобовое стекло V107 Серводвигатель заслонки «подача свежего воздуха/рециркуляция» V154 Серводвигатель левой температурной заслонки V158.
Серводвигатель правой температурной заслонки V159.
Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха к ногам V261.
Серводвигатель заслонки для боковых сопел V262.
Регулировочный клапан для компрессора климатической установки N280.
Датчик-регулятор переднего вентилятора G462 Электродвигатель переднего вентилятора V305.
Дополнительные выходные сигналы, например, для режима обогрева остаточным теплом или обогрева лобового стекла.
Мультиплексная шина Komfort.
Диагностический интерфейс для мультиплексной шины J533 в.
блоке управления для дисплея в приборном щитке J285.
Блок управления климат-контролем J255.
Схема соединения устройств контроля и управления.
G89 Температурный датчик для канала подвода.
свежего воздуха G135 Потенциометрический датчик в серводвигателе заслонки для сопел подачи воздуха на лобовое стекло.
G143 Потенциометрический датчик — серводвигатель.
заслонки режима рециркуляции G238 Датчик качества воздуха.
G261 Температурный датчик для левого сопла подачи.
воздуха в зону ног G262 Температурный датчик для правого сопла подачи.
воздуха в зону ног G308 Температурный датчик для испарителя G385 Температурный датчик для левого переднего.
центрального сопла G386 Температурный датчик для правого переднего.
центрального сопла G467 Потенциометрический датчик — серводвигатель заслонки для центральных сопел.
J255 Блок управления климат-контролем.
N280 Регулировочный клапан для компрессора климатической установки.
Серводвигатель заслонки для центральных сопел Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха на лобовое стекло V154 Серводвигатель заслонки «подача свежего воздуха/рециркуляция.
Датчик высокого давления Фотодатчик солнечного излучения Потенциометрический датчик — серводвигатель левой температурной заслонки.
G221 Потенциометрический датчик.
серводвигатель правой температурной заслонки.
G454 Датчик температуры хладагента G462 Датчик-регулятор вентилятора G469 Потенциометрический датчик заслонки.
для боковых сопел G468 Потенциометрический датчик заслонки для сопел подачи воздуха к ногам.
J255 Блок управления климат-контролем J533 Диагностический интерфейс для.
мультиплексной шины J285 Блок управления для дисплея в.
приборном щитке J708 Реле для режима обогрева остаточным теплом.
V36 Насос охлаждающей жидкости* V55 Циркуляционный электронасос* V158 Серводвигатель для левой.
температурной заслонки V159 Серводвигатель для правой.
температурной заслонки V261 Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха к ногам.
V262 Серводвигатель заслонки для боковых сопел.
V305 Электродвигатель вентилятора.
См. таблицу на стр. 10.
Конструкция климатической установки с ручным управлением в значительной степени аналогична конструкции двухзонного климат-контроля. Однако наличие ручного управления обусловило отсутствие некоторых серводвигателей и датчиков.
Распределение потоков воздуха в салоне.
Конструкция системы распределения потоков воздуха, начиная от кондиционера, идентична аналогичной системе двухзонного климат-контроля.
Сопло подачи воздуха в стойке кузова.
Левое боковое сопло подачи воздуха.
Климатическая установка с ручным управлением отличается по конструкции от двухзонного климат-контроля по двум позициям.
— заслонка для центральных сопел имеет общий привод с заслонкой для боковых сопел от серводвигателя распределения потоков воздуха спереди V145.
— обе температурные заслонки связаны между собой и имеют привод посредством общей оси от одного и того же серводвигателя.
Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха в зону ног V261 Серводвигатель температурных заслонок V68.
• Заслонки и серводвигатели в кондиционере.
Серводвигатель заслонки подачи воздуха на лобовое стекло V107.
Серводвигатель распределения потоков воздуха спереди V145.
Заслонка для сопел подачи воздуха к ногам.
Заслонка подачи воздуха на лобовое стекло.
Заслонка для боковых сопел.
Механически связанные между собой температурные заслонки.
Заслонка центральных сопел.
В зависимости от того, оборудован или нет автомобиль электрообогревом лобового стекла, расположение клавиш на панели управления различное.
Панель управления с блоком управления климатической установки J301.
На рисунке показана панель управления на автомобиле без электрообогрева лобового стекла. При наличии такого электрообогрева включение электрообогрева лобового и заднего стекла осуществляется нажатием средней клавиши.
Очистка лобового Режим стекла ото льда рециркуляции.
охлаждения воздуха. Воздух не охлаждается и не обезвоживается.
Переключатель ступеней вентилятора.
Штекерное гнездо переключателя ступеней вентилятора.
В отличие от панелей управления двух-и четырехзонного климат-контроля в климатической установке с ручным управлением подключение добавочного сопротивления для вентилятора осуществляется к переключателю ступеней вентилятора с задней стороны панели управления.
Устройства контроля и управления.
Датчик высокого давления G65.
Температурный датчик на выходе из испарителя G263.
Датчик температуры хладагента G454 (типоразмер в зависимости от вида двигателя.
Потенциометрический датчик -серводвигатель температурных заслонок G92.
Потенциометрический датчик в серводвигателе заслонки подачи воздуха на лобовое стекло G135 Потенциометрический датчик в серводвигателе распределения подачи воздуха впереди G470 Потенциометрический датчик -серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха к ногам G468.
Серводвигатель для температурных заслонок V68.
Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха на лобовое стекло V107.
Серводвигатель распределения потоков воздуха впереди V145 Серводвигатель заслонки «подача свежего воздуха/рециркуляция» V154 Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха к ногам V261.
управления климатической установкой J301.
Регулировочный клапан для компрессора климатической установки N280.
Добавочное сопротивление для вентилятора с защитой от перегрузки N24 Электродвигатель вентилятора V305.
Дополнительные выходные сигналы, например, для режима обогрева остаточным теплом или электрообогрева лобового стекла.
Мультиплексная шина Komfort.
Диагностический интерфейс для мультиплексной шины J533 в.
блоке управления для дисплея в приборном щитке J285.
Схема соединения устройств контроля и управления.
Переключатель ступеней вентилятора.
Регулировочный клапан для.
Датчик высокого давления.
G135 Потенциометрический датчик в серводвигателе.
заслонки сопел для обогрева лобового стекла G468 Потенциометрический датчик — серводвигатель.
заслонки для сопел подачи воздуха к ногам G470 Потенциометрический датчик — серводвигатель распределения потоков воздуха впереди.
J301 Блок управления климатической установкой J708 Реле для режима обогрева остаточным теплом.
V36 Насос охлаждающей жидкости* V55 Циркуляционный электронасос* V107 Серводвигатель заслонки для сопел подачи.
воздуха на обогрева лобового стекла V145 Серводвигатель распределения потоков.
воздуха впереди V261 Серводвигатель заслонки для сопел подачи воздуха к ногам.
См. таблицу на стр. 10.
Блок управления климат-контролем J253 в передней панели управления.
Обмен информацией с мультиплексной шинами данных Antrieb (привод) и Infotainment (информация, аудио, навигация) осуществляется через диагностический интерфейс J533 в блоке управления для дисплея приборного щитка J285.
Передняя панель управления содержит блок управления климат-контролем J255. Этот блок встроен в систему мультиплексной связи Komfort и обменивается такой информацией внутри этой системы с представленными ниже блоками управления, которая необходима для климатической установки.
Задняя панель управления климат-контролем E265.
Центральный блок управления системы Komfort J393.
Блок управления допуска к отпиранию автомобиля и к пуску двигателя J518.
Блок управления бортовой сетью J519.
Сигнал к отключению обогрева заднего стекла Сигналы к уменьшению производительности и к отключению компрессора климатической установки Сигнал к отключению вентилятора.
Сигнал на клемме 15.
Сигнал на клемме Х.
Сигнал опознания радиоключа.
Система мультиплексной связи Komfort.
Сигнал о статусе стеклоомывателей при очистке.
стекол от запотевания.
Сигнал о статусе стеклоочистителей и.
стеклоомывателей при включении режиме.
Мультиплексная шина данных Infotainment.
Блок управления электродвигателем :; стеклоочистителей J400.
Сигнал для дополнительного жидкостного отопления и для управления циркуляционным насосом V55.
Блок управления дополнительным ,’j жидкостным отопителем J604.
* В зависимости от типа двигателя.
Только при наличии дополнительного жидкостного отопителя или подогревателя.
Блок управления для дисплея в 1 приборном щитке J285.
диагностическим интерфейсом для шины данных J533.
Мультиплексная шина данных Antrieb.
Датчик реагирует на такие окисляемые и восстанавливаемые газы как окиси углерода и азота. Датчик качества воздуха не реагирует на дурные запахи и может опознать воздух с таким запахом только тогда, когда в этом воздухе содержатся окисляемые и восстанавливаемые газы.
Датчик качества воздуха G238.
Датчик качества воздуха установлен в водоприемном отсеке с левой стороны и служит для проверки воздуха, поступающего в кондиционер, на предмет содержания вредных веществ.
Использование сигнала от датчика.
Сигнал используется для автоматического включения и выключения режима рециркуляции.
Выход из строя датчика.
При выходе из строя датчика качества воздуха автоматическое управление режимом рециркуляции в значительной степени ограничено.
Дополнительная информация по действию датчика качества воздуха содержится в программе самообучения 271 «Климатическая установки автомобиля Phaeton.
Фотодатчик 2 солнечного излучения G134.
Фотодатчик солнечного излучения размещен под крышкой в средней части передней панели перед соплами подачи воздуха на лобовое стекло.
Датчик 2 солнечного излучения является датчиком активного типа. Это означает, что он питается током напряжением 5 В от блока управления климат-контролем.
В фотодатчике внутри оптического элемента размещены два светочувствительные диода. Посредством сигналов от этих фотодиодов блок управления климат-контролем по интенсивности солнечного освещения автоматически вводит необходимые коррективы в действие климатической установки. Благодаря этому предотвращается нежелательное повышение температуры в одной или нескольких микроклиматических зонах вследствие прямого солнечного излучения.
схема датчика элемент.
При выходе из строя.
При выходе из строя одного фотодиода.
используется резервный сигнал вместе с сигналом от второго фотодиода. При выходе из строя обоих фотодатчиков используются.
два резервных сигнала. Использования сигнала.
Сигнал от фотодатчика солнечного излучения используется, например, для регулирования положения температурных заслонок и производительности вентилятора.
Дополнительная информация по действию фотодатчика солнечного излучения содержится в программе самообучения 271 «Климатическая установки автомобиля Phaeton.
Датчик температуры хладагента G454.
Характер использования показаний этого датчика определяется типом двигателя автомобиля. Датчик установлен около компрессора в ветви низкого давления контура хладагента.
Датчик G454 представляет собой NTC-сенсор и функционирует в диапазоне температур хладагента от -20 до +150 0 С.
Рабочий диапазон температур составляет от +40 до +130 0 С.
При выходе из строя.
На основание сигналов о температуре хладагента и величине давления в ветви высокого давления контура хладагента от датчика G65 блок управления климатической установкой может опознать уже незначительную утечку хладагента, которая может быть вызвана, например, недостаточной герметичностью в местах соединений. В этом случае прекращается работа холодильной установки для защиты компрессора.
Если не поступает сигнала о температуре хладагента, в регистратор неисправностей вводится соответствующее указание. При неисправленном датчике температуры хладагента не может быть установлена постепенная утечка хладагента. Поэтому при негерметичности контура хладагента возможно повреждение компрессора климатической установки вследствие недостаточной смазки его.
Датчик-регулятор переднего вентилятора управляется блоком управления климат-контроля посредством PWM-сигнала.
Питание на датчик подается от блока управления климат-контролем J255. В соответствии с сигналом от блока управления датчик регулирует действие вентилятора в кондиционере.
Клемма 30 Клемма 31.
Блок управления климат-контролем J255.
Датчик-регулятор переднего вентилятора G462.
Электродвигатель переднего вентилятора V305.
В климатических установках с автоматическим управлением 4C-Climatronic и 2C-Climatronic датчик-регулятор переднего вентилятора вставлен в корпус кондиционера непосредственно рядом с вентилятором и закреплен двумя винтами. В климатической установке с ручным управлением вместо этого датчика установлено добавочное сопротивление.
При выходе из строя.
Пре неисправном вентиляторе климатическая установка не работает ни в режиме отопления, ни в режиме охлаждения. Локализация неисправности в вентиляторе или в датчике-регуляторе вентилятора возможна только косвенно при диагностировании. Для этого служит сопротивление в датчике-регуляторе вентилятора, который соединен с «минусом» электродвигателя вентилятора.
Посредством такой схемы блок управления получает «обратное сообщение», которое в принципе дает возможность определить, где находится неисправность — в датчике, в вентиляторе или же и в датчике, и в вентиляторе. Однако нельзя с полной определенностью указать на неисправность в вентиляторе или в датчике. Сигнал по напряжению от сопротивления в датчике не является сигналом о величине фактического напряжения на выводах электродвигателя вентилятора; по этому сигналу блок управления климат-контролем может лишь «наблюдать» за поведением датчика-регулятора вентилятора.
Датчик-регулятор переднего вентилятора G462.
1. Какое высказывание справедливо по отношению к климат-контролю.
| | а) Температура, распределение потоков воздуха и количество подаваемого воздуха при четырехзонном климат-контроле автоматически регулируются отдельно для каждой микроклиматической зоны.
b) При четырехзонном климат-контроле необходимый микроклимат в салоне создается посредством переднего и заднего кондиционеров.
| | с) Задний кондиционер способен создавать особый микроклимат в багажном отделении.
d) Диапазон регулирования температуры в салоне при четырех- и двухзонном климат-контроле составляет от 16 до 29,5 0 С.
| | е) При двухзонном климат-контроле возможно автоматическое и автономное регулирование температуры для левой и правой стороны салона.
2. Какие общие конструктивные и функциональные особенности имеют все три вида климатической установки.
| | а) Крепление кондиционера осуществляется двумя крепежным элементами к монтажной плате.
| | b) Микрофильтр встроен в кондиционер и может быть заменен без снятия кондиционера.
| | с) В кондиционере имеются испаритель, теплообменник и вентилятор.
| | d) Предусмотрен обогрев салона остаточным теплом при выключенном двигателе.
| | е) Имеются как передняя, так и задняя панель управления.
3. Вам необходимо заменить неисправный серводвигатель в кондиционере. Какие из приведенных ниже высказываний справедливы и какие шаги правильные.
| | а) Сначала следует посредством диагностики установить, какой серводвигатель неисправен.
b) После того как было установлено, какой серводвигатель неисправен, Вы его меняете, при этом не проводя никаких других операций.
c) Вы приводите все серводвигатели посредством системы VAS 5051 в предусмотренное «сервисное положение.
d) Вы отпускаете крепление монтажной платы, на которой установлен неисправный серводвигатель.
| | е) Вы меняете сервисный двигатель и устанавливаете монтажную плату обратно на кондиционер.
| | f) Перед установкой монтажной платы Вы осуществляете управление новым серводвигателем при помощи прибора VAS 5051 до тех пор, пока привод серводвигателя не подойдет к соответствующей кулисе.
4. Укажите крестиком, в каких климатических установках имеются эти узлы.
Климатическая установка с ручным управлением.
Задняя панель управления.